从中低速磁悬浮到超级高铁，从驰骋神州大地到走出国门争锋世界，从单一产品到极具竞争力的产业集群，湖南轨道交通装备产业一高歌，领跑世界——
我国自主研发的最快磁浮列车，正在中车株洲电力机车有限公司(简称“中车株机”)紧张研制生产，计划今年年中下线;
升级版的“中国芯”第三代功率半导体器件SiC(碳化硅)芯片，年初在株洲中车时代电气股份有限公司试制成功，将很快“搭”上中国高铁，驰骋世界;
3月16日，记者在中车株机城轨事业部看到，员工正在为一列磁浮列车安装设备。城轨事业部工区长王佳介绍，正在研制的“2.0版”快速磁浮列车，其关键部件变流器、牵引电机等已完成研制，现已进入试制的组装阶段。
“能研制时速160公里磁浮列车，标志着以中车株机为代表的湖南轨道交通企业，再次引领磁浮产业发展潮流!”中车株机党委、董事长周清和介绍，“2.0版”快速磁浮列车，将是我国自主研发的最快时速磁浮列车。相比此前为长沙磁浮快线研制的我国首列中低速磁浮列车，“2.0版”快速磁浮列车更快、更轻、载客量更大，列车速度从以往的每小时100公里提高到160公里，在全球处于领先地位。
从1958年中国第一台电力机车在此成功下线，到现在已形成电力机车、城轨车辆、城际动车组三大主业，以及磁浮列车、超级电容储能式轻轨列车、制动系统等新产业。作为全球最大的电力机车研制，中车株机走过不寻常的创新之，在所涉及的每一领域，都闪耀着夺目的光华。
电力机车，先后研制出快速客运、客货两用、重载货运等各型干线种，引领了中国电力机车由普载向重载、由直流传动向交流传动跨越。
城轨车辆，短短10余年，一跃成为中国高端城轨装备领域的杰出代表，共为国内外21个城市提供城轨车辆9000多辆。
城际动车组，先后研制出“蓝箭”“中原之星”“中华之星”等160公里至270公里速度等级的动车组，是中国动车组技术的发祥地。
同样地处株洲田心高科技工业园的中车株洲电力机车研究所有限公司(简称“中车株洲所”)，对于创新有着同样的与坚守。
2017年10月23日，全球首款智轨电车在株洲市区上运行。这款由中车株洲所自主研发推出的智轨电车，采用虚拟轨道跟随控制技术，没有实体轨道;纯电驱动节能环保，充电10分钟可跑25公里，是全球首款采用虚拟轨道跟随控制技术的城市轨道交通创新产品。
中车株洲所董事长丁荣军表示，中车株洲所的快速发展，得益于国家创新驱动战略的实施和公司一直以来的科技创新投入。每年投入的科技经费超过销售收入的8%，达到了世界领先企业的科研投入水平。
正是基于对自主创新的重视，近年来，中车株洲所攻克了一系列关键核心技术，建成了从核心芯片、核心部件到核心系统集成应用的完整技术链，牢牢把技术自主发展的主动权掌握在自己手里，助力中国高铁技术从受制于人到领先世界。目前，中车株洲所正在参与研制时速400公里高速列车，并且在无人驾驶等方面正在做一些前沿探索。
群星璀璨的株洲轨道交通装备产业集群，中车株洲电机有限公司(简称“中车株洲电机”)是一家年轻的老企业。说“年轻”，是因为它2004年才组建;说“老”，是因为其生产主体由中车株机电机分厂、变压器分厂和中车株洲所电机部分整合而成，目前已是中车旗下牵引电机、变压器专业化研制企业，为中国电力机车源源不断提供强劲的“心脏”。中车株洲电机完成的3兆瓦永磁直驱同步风力发电机、永磁同步变频调速电机(驱动盾构机用)等5项填补了国内空白，技术达国际先进水平。其永磁电机系列产品“家谱”化，实现了“海陆空”全覆盖。
湖南轨道交通装备制造企业，创新不息，以创新推动产业发展，把产业发展的优势，变成市场竞争中的胜势。
3月7日，中车株洲所传出喜讯，其旗下中车时代电气的IGBT模块产品，再次击败国际竞争对手，获得总量超过1000只的印度订单，这是目前中车时代电气IGBT在国外获得的最大订单。这次中标的产品主要用于105台印度机车上。印度的IGBT市场一度被欧美公司所垄断，2016年，中车时代电气IGBT模块凭借优良的产品性能，拿下了第一批100台印度机车的升级订单。
IGBT芯片一直被誉为现代机车车辆技术“皇冠上的明珠”。近年来，随着“一带一”建设展开，湖南高端轨道交通装备走出国门的步伐随之加快，中车时代电气的IGBT自主新型器件海外市场不断扩大。
近年来，中车株洲所大步走出国门，开展国际化资源整合与布局。2008年，公司并购英国Dynex半导体公司，一举掌握了IGBT“芯片设计-芯片制造-模块封装-系统应用”完整技术链，填补了国内技术空白，实现了中国在IGBT领域的第一步跨越。随后几年，又相继完成代尔克公司、E+M公司的海外并购。公司在美国、英国、与世界知名高校、院所开展技术合作，进一步构建融合全球资源的式创新平台。
3月16日，记者在中车株机机车事业部总成车间看到，多辆机车成行排列，场面十分壮观。车间主任段志军介绍，这些俊朗的 “大家伙”，将飞向马其顿、南非、马来西亚等国。
1997年，中车株机机车车辆首次走出国门，出口伊朗，标志着中国电力机车第一次出海“闯世界”。
2017年，中车株机研制生产的首批出口欧洲的动车组——马其顿电动车组，通过了TSI(欧盟铁互联互通技术规范)认证，为其电动车组产品及服务进入欧洲市场拿到了通行证。
目前，中车株机已获得欧洲在内的大部分国际市场准入许可，还在马来西亚建立了我国首个海外轨道交通装备制造。在19个国家及地区，或开展业务，或设立海外办事处，2017年海外销售收入约50亿元，占公司主营业务收入25%。
“轨道交通装备已逐渐成为‘湖南智造’走出去的一张金名片。” 省经信委装备处处长马天毅表示，在广大的发展中国家，轨道交通市场潜力很大，湖南轨道交通产业掘金“一带一”可谓恰逢其时。下一步，我省轨道交通装备企业将组团承接海外轨道交通总包工程，实现湖南轨道交通装备产业整体“走出去”。
我省轨道交通装备产业起源于上世纪三十年代，80多年栉风沐雨，湖南已经成为国内最大的先进轨道交通装备研发生产。
先进轨道交通装备是我省制造业各门类中行业地位高、产业规模大、创新能力强、人才优势明显、产品谱系齐全、产业链条完整并且具有较强国际竞争力的优势产业。根据SCI的研究报告，湖南电力机车产品占全球市场份额的20%，居世界第一位。
进入新世纪以来，湖南轨道交通产业不断转型升级，中车株机、中车株洲所、中车株洲电机、湖南轨道交通控股集团等为代表的一批企业共生发展，助推湖南轨道交通产业快速崛起，轨道交通产品几乎覆盖行业所有领域，一条集产品研发、生产制造和运营维保、物流配套于一体的完整产业链已然成型。
2017年，湖南轨道交通设备制造行业77家规模企业，完成主营业务收入722.1亿元，一个千亿级产业集群呼之欲出。
2017年11月，中车株机、株洲高科集团、中车电机、联诚集团、长沙智能研究总院等12家单位，联合发起成立株洲国创轨道科技公司，打造先进轨道交通装备全产业协同创新。
这个以“株洲国创轨道科技有限公司创新中心项目”为依托的国家级创新中心，已经入驻田心高科园，将组建技术研发中心、产业孵化中心、国际交流中心、创新联盟等运营机构，投资建设相应的实验室、中试、生产厂房等，湖南轨道交通产业结构越来越高端。
2017年12月，湖南磁浮集团股份有限公司在长沙成立，由湖南轨道交通控股集团联合中国中铁、中国通号、中车株机以及湖南交水建集团、湖南磁浮股份公司联合组建而成。新组建的磁浮集团将依托6家股东在技术创新、控制系统、设备制造等方面得天独厚的优势，打造磁浮交通全产业链。除立足湖南开拓国内市场外，还将着重推动F轨、磁浮控制器等磁浮交通核心装备制造“出海远征”，向全球展示湖南磁浮的品牌和实力。
“湖南已经进入了世界轨道交通装备制造业的第一方阵，过去我们是并跑，现在我们是领跑，作为领跑者就要有国际化视野，要加强基础研究、创新研究。” 省经信委装备处处长马天毅介绍，我省已将轨道交通装备产业作为对接中国制造2025，建设制造强省的十二大重点产业中的领先产业加快推进，到2020年，湖南轨道交通装备产业主营收入预计将达到2100亿元。
抢占全球产业的制高点，一个具有较强国际竞争力的先进轨道交通标志性产业集群，正全球产业舞台的中央。
1958年12月30日 由铁道部株洲机车车辆工厂、湘潭电机厂联合研制的中国第一台电力机车成功下线月 中国首台国产交流传动电力机车AC4000型在株洲电力机车厂问世。在AC4000型的基础上，又成功研制了时速200公里的DJJ1型“蓝箭”高速动车组牵引机车。
2009年 世界最大功率货运机车-HXD1B(9600千瓦)在中车株机公司下线年 中车株机公司自主研发的中国首台大功率交流传动快速客运电力机车成功下线月 由中车株洲所自主研制的国内首条8英寸IGBT(绝缘栅双极型晶体管)芯片下线，各项参数指标均达到国际先进水平。
2014年12月 中车株机公司研制的世界首列商用超级电容储能式轻轨列车在广州海珠线年 湖南省办公厅印发《关于加快轨道交通装备产业发展若干政策措施的通知》，从创新驱动、人才支撑、产业生态构建等各方面对轨道交通产业发展给予全方位支持，目标是将湖南轨道交通产业打造成世界级的轨道交通产业集群。
2016年5月 我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线——长沙磁浮快线成功载客运营，成为“湖南智造”的靓丽名片。
2018年1月11日 总投资100亿元的中国铁建新型轨道交通装备产业园在长沙开工。全球设计时速最高、国内首条智能化中低速磁浮试验线同步动工。
中国中车首席专家 中车株机副总工程师 彭奇彪2005年，日本爱知县的世界首条中低速磁浮线开通运营，一时间全球业界为之侧目。
那时候，磁浮列车是什么?我们是两眼一!2007年，企业负责人找到我，说要我带队上马搞中低速磁浮列车项目。开始，我心里直打鼓，技术在哪里?有市场空间吗?
我们通过调研论证，发现中低速磁浮列车有很多优点，不仅噪声低、转弯半径小，而且爬坡能力很强，非常适合在城区、景区等对环保要求高、无须拆迁的地方使用。
白手起家何其难!说实在的，那时候，连我这个部长都感觉到要做成中低速磁浮列车项目，前途非常渺茫。
没有磁浮交通系统的基础理论知识，大家把目光投向了前期从事磁浮研究的国内高等院校——西南交大。
2008年3月，磁浮技术开发部第二任负责人刘豫湘，带领一群中国电力机车研制领域的专家，坐到了西南交大的课堂里，重新做学生，系统补起磁浮交通系统相关理论知识，这一补就是两年。
他们除了学习外，还要一边学一边做中低速磁浮交通系统方案——设计研究报告。2010年春，报告获得评审通过。
磁浮列车最难、最关键的是要浮起来并且向前开行，而像以往研制电力机车那样先研制出验证机车，一是成本太高，二是周期太长。如何节约成本又达成目标呢?有人提出了先做悬浮小架进行验证。
2011年7月，悬浮小架在中车株机公司国家级机车检测试验站“飞”了起来，尽管只有短短的十余米距离，却让一度在“”中前行的我们看到了希望。
2012年1月20日，被命名为“追风者”的我国首列可投入商业运营的中低速磁浮列车，在中车株机公司磁浮交通系统中心徐徐驶入人们的视野，我国由此成为世界第四个能够自主研制中低速磁浮列车的国家。